請在安裝風冷卻器之前，嚴格按照使用說明書的要求進行安裝，這里主要補充兩點：一、液壓系統(tǒng)為定量泵時:嚴格禁止把風冷卻器安裝在液壓系統(tǒng)回路上(包括安裝在總回油口處)！必須采用獨立冷卻循環(huán)系統(tǒng)，既使用機床冷卻泵(或離心泵)與風冷卻器組成一個獨立冷卻循環(huán)系統(tǒng)，從而保證風冷卻器不會損害及正常使用供應銅管換熱器，同時對液壓系統(tǒng)也不會產(chǎn)生任何干擾。冷卻泵推薦選用機床冷卻泵(或離心式自吸式水泵)。二、液壓系統(tǒng)為定量泵時：風冷卻器的進油口接在變量泵的泄油口處。在安裝連接風冷卻器時，要均衡用力，用兩個扳手，其中一個扳手固定在風冷卻器的螺紋接頭上，不要讓它松動，以免鋁制接頭焊接處開裂，擰上即可。銅管換熱器生產(chǎn)商據(jù)我們安裝的經(jīng)驗，這樣安裝液壓油是不會滲漏的。上述建議請安裝技師務必嚴格執(zhí)行，以保證風冷卻器正確并長期使用，若有什么問題請隨時來電函與我公司技術人員聯(lián)系。

1、水箱散熱器中的水箱因固定不良而后移；水箱安裝不正，或固定螺栓松動，橡膠墊失效引起水箱后移；發(fā)動機安裝不妥而前移，供應銅管換熱器使水箱與風扇葉片之間間隙過小2、水箱散熱器的風扇葉片疲勞折斷變形，撞擊或刮碰水箱散熱器散熱芯管3、水泵軸松曠，帶輪未被可靠壓緊，泵軸軸向竄動，水泵軸鍵槽磨寬，半月鍵嚴重磨損，引起竄動和振擺4、汽車運行顛簸，而水箱散熱器的發(fā)動機懸置支架螺栓又松動。此時汽車如上下坡，猛踩離合器，緊急制動，以及高速通過不平路面時，均會引起發(fā)動機前竄而風扇葉片碰刮散熱器銅管換熱器生產(chǎn)商5、水箱散熱器的風扇葉片緊固不牢，運行中松動，風扇擺晃。同時水泵帶輪輪轂松曠搖晃；帶輪錐孔和錐套的錐面配合不符合要求，加工精度低或選配不當，使用中脫落飛出而打壞水箱。

現(xiàn)在大多數(shù)機械設備的運行都離不開冷卻器、散熱器、冷凝器等相關換熱設備。它們可以用于發(fā)動機、變速箱、液壓系統(tǒng)等，無論用于哪種部位，它們都要具備散熱性能優(yōu)良、阻力小、體積小、重量輕、耐久性好、耐腐蝕性高、可靠性強、價格低等優(yōu)點，銅管換熱器生產(chǎn)商同時冷卻器的性能和其系統(tǒng)內(nèi)零部件之間能相互影響，相互匹配冷卻器、冷凝器等一系列熱交換器是發(fā)動機中關鍵的零部件，因此要想獲得更多市場，首先確保高質(zhì)量，選用銅、鋁、不銹鋼等導熱性能良好的材料制造，在加工焊接時不能出現(xiàn)有滲漏或者脫焊問題，確保熱交換器芯子工作可靠性高；其次對零件結構設計、模具制造、尺寸控制、清洗和焊接工藝上要求十分嚴格；產(chǎn)品生產(chǎn)后好能有一系列測試手段對其進行測試，供應銅管換熱器確保其質(zhì)量符合質(zhì)量體系認證隨著節(jié)能環(huán)保的理念深入人心，新尾氣排放標準的更新要求新車要在實現(xiàn)提高功率的基礎上滿足低排放要求，這就需要采用EGR或者SCR來降低氮氧化物的排放。隨著人們對汽車舒適性和操縱輕便性要求的提高，未來汽車市場對于冷凝器、自動變速箱機油冷卻器、EGR冷卻器等熱交換器需求日益提升。所以說冷卻器等行業(yè)的市場地位越來越穩(wěn)固。

A、由于風冷和傳統(tǒng)水冷的工作原理及結構不同，但國內(nèi)廠家常按照以往水冷的安裝方法接入系統(tǒng)，這是不提倡的。像日本、德國等外企絕大多數(shù)采用獨立循環(huán)的冷卻方式，這樣與系統(tǒng)區(qū)隔開來，不存在漏油問題。鎮(zhèn)江銅管換熱器當風冷接入回路中時，安裝旁通回路是必須的，這樣方可以避免機器工作中出現(xiàn)故障時保護好散熱器，在機器故障：比如電磁卡閥、突然制動、電路控制失效等狀況下，回油脈沖壓力瞬間升高釋放，是造成散熱器爆裂的主要原因。另外，旁通回路必須獨立回油箱，若與系統(tǒng)回油管合并，亦為失效的安裝方法B、安全系數(shù)問題、必須確定實際回油流量，這很重要，實際回油流量并不等于泵的工作流量(請聯(lián)系液壓油風冷散熱器供應商)。比如：實際回油流100L/min，那么，選擇散熱器時應乘以安全系數(shù)2，即100*2=200L/min銅管換熱器生產(chǎn)商。沒有安全系數(shù)，又不裝旁通回路，一旦機器故障，安全無法保證C、不主張在散熱器的出油口安裝過濾器，這樣做的缺點很多，比如：不定期清理或沒有及時清理，回油阻力不斷增大，依據(jù)國內(nèi)外客戶的經(jīng)驗，往往導致散熱器爆裂。過濾器應裝在散熱器進口前部。參見圖片。