型材散熱器中散熱片材質(zhì)是指散熱片所使用的具體材料。每種材料其導(dǎo)熱性能是不同的，按導(dǎo)熱性能從高到低排列，分別是銀，銅，鋁，鋼。不過如果用銀來作散熱片會(huì)太昂貴，故最好的方案為采用銅質(zhì)。雖然鋁便宜得多，優(yōu)質(zhì)散熱器但顯然導(dǎo)熱性就不如銅好（大約只有銅的百分之五十多點(diǎn)）常用的散熱片材質(zhì)是銅和鋁合金，二者各有其優(yōu)缺點(diǎn)。銅的導(dǎo)熱性好，但價(jià)格較貴，加工難度較高，重量過大（很多純銅散熱器都超過了CPU對(duì)重量的限制），熱容量較小，而且容易氧化。而純鋁太軟，不能直接使用，都是使用的鋁合金才能提供足夠的硬度，散熱器廠家鋁合金的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，重量輕，但導(dǎo)熱性比銅就要差很多。有些散熱器就各取所長(zhǎng)，在鋁合金散熱器底座上嵌入一片銅 對(duì)于普通用戶而言，用鋁材散熱片已經(jīng)足以達(dá)到散熱需求了。

空壓機(jī)散熱器是螺桿空壓機(jī)上面一個(gè)很重要的部件，起到給空壓機(jī)油降溫的作用。空壓機(jī)散熱器使用時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)出現(xiàn)冷卻效率下降，優(yōu)質(zhì)散熱器機(jī)油的溫度上升，造成空壓機(jī)跳機(jī)現(xiàn)象。通過用戶反饋情況分析，空壓機(jī)散熱器冷卻效果下降的很大一部分原因都是空壓機(jī)散熱器堵塞造成的。1、表面粉塵堵塞。2、表面油污堵塞散熱器廠家。3、內(nèi)部積碳堵塞。因此，空壓機(jī)散熱器使用時(shí)間長(zhǎng)了，要注意清潔。特別是處于粉塵較大的使用環(huán)境時(shí)，應(yīng)及時(shí)清理干凈避免堵塞，保持最好的冷卻效果。

有許多引起冷卻器振動(dòng)的根源，而其中的某一或某幾個(gè)則可能是激起危害性的振動(dòng)根源。由往復(fù)機(jī)械（化工振動(dòng)篩的詳細(xì)說明）帶來的脈動(dòng)是激振的一個(gè)根源;而通過支承構(gòu)件或連接管道傳來的某些振動(dòng)，是另一個(gè)激振根源.優(yōu)質(zhì)散熱器由于這些類型激振根源頻率為系統(tǒng)所決定，相對(duì)來說是可以預(yù)計(jì)到的。而流體力學(xué)激振的機(jī)理則比較難以預(yù)計(jì)。 流體流動(dòng)激振可分為兩大類型:即平行于管子軸線的流動(dòng)所激發(fā)的(稱縱向流)和由垂直于管軸線的流動(dòng)所激發(fā)的(稱橫向流我).橫向流在通常情況下可引起很大的振幅，對(duì)冷卻器的管子危害性很大1)降低殼程線速，當(dāng)不能改變流童時(shí)，可加大管心距或增加殼徑. 2)提高管子固有頻率，散熱器廠家有效辦法是縮短管子無支承大跨長(zhǎng)或改變管材，增加壁厚，但效果不如方法1)顯著3)改變折流板形式或改用折流桿，也可在滿足傳熱及壓降的前提下改變管子排列方式.4)當(dāng)接管發(fā)生振動(dòng)時(shí)可加大接管直徑.

1.液壓風(fēng)冷卻器——芯體換熱的主體是芯體，它采用真空釬焊、鋁材為原料、板翅式的結(jié)構(gòu)，我們常稱為鋁制板翅式換熱器。板翅式換熱器主要由隔板、翅片、封條、導(dǎo)流片組成。相鄰兩隔板間用翅片、導(dǎo)流片以及封條組成一層夾層，稱為通道，優(yōu)質(zhì)散熱器將很多這樣的夾層依次疊置起來，釬焊成一個(gè)整體成為板束，配以封頭、接管、支撐等就組成其優(yōu)點(diǎn)是：可靠性強(qiáng)，杜絕泄漏的可能性；翅片兼具傳熱和支撐作用，故強(qiáng)度高；重量輕，換熱面積大，散熱效果佳；適用范圍廣泛，可廣泛運(yùn)用于氣-液以及液-液的熱交換2.液壓風(fēng)冷卻器——風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)分別有直流和交流兩種，從風(fēng)向來分，可分為吸風(fēng)和吹風(fēng)兩種形式。而我們的風(fēng)機(jī)一般默認(rèn)是吸風(fēng)的形式，因?yàn)槲L(fēng)形式對(duì)風(fēng)的利用率更大，風(fēng)量更集中，散熱更快散熱器廠家。當(dāng)然，如果用戶需要吹風(fēng)形式的風(fēng)扇，提前告知?jiǎng)t可，我們可另外定做。另外，還可定做液壓馬達(dá)風(fēng)機(jī)和防爆電機(jī)或者其他大功率風(fēng)機(jī)等。3.液壓風(fēng)冷卻器——鐵殼鐵殼是連接換熱芯體和風(fēng)機(jī)的部分，是芯體和風(fēng)扇的“橋梁”，更是對(duì)芯體起到保護(hù)作用。而我們禾益達(dá)的鐵殼顏色主要有黃色、藍(lán)色、黑色，成熟的噴涂手藝，使得鐵殼有效防

板翅式換熱器的特點(diǎn)是：傳熱效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，適應(yīng)性強(qiáng)；制造工藝復(fù)雜、要求嚴(yán)格；市場(chǎng)價(jià)值必須保證較高的制造、研究和開發(fā)費(fèi)用；由于結(jié)構(gòu)限制，其工作壓力、溫度也有一定限制；易堵塞，不耐腐蝕，工質(zhì)要求比較潔凈。優(yōu)質(zhì)散熱器由于板翅式換熱器在制造中存在諸如翅片成型、夾具模具設(shè)計(jì)、釬料和纖劑配方、纖焊工藝、清洗及性能檢驗(yàn)等到問題，因此它的發(fā)展離不開制造工藝的發(fā)展。近一二十年來，世界各國除了繼續(xù)對(duì)各種緊湊高效的板翅表面進(jìn)行研究，以獲得不同規(guī)格、系列的翅片性能數(shù)據(jù)和開拓新型高效翅片以外，還對(duì)相變換熱、兩相流動(dòng)、分配不均分性、表面選擇、優(yōu)化設(shè)計(jì)、縱向?qū)?、封頭、導(dǎo)流片設(shè)計(jì)、散熱器廠家提高耐壓能力及擴(kuò)展應(yīng)用范圍等到進(jìn)行了廣泛深入的研究。板翅式換熱器具有廣闊的應(yīng)用前景和市場(chǎng)潛力，目前它不僅在空氣分離、乙稀生產(chǎn)和合成氨等到石化設(shè)備上得到廣泛應(yīng)用，而且在天然氣液化和分離、航空、汽車、內(nèi)燃機(jī)車、氫擬液化、制冷及空調(diào)等到設(shè)備上也表現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。

現(xiàn)在大多數(shù)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行都離不開冷卻器、散熱器、冷凝器等相關(guān)換熱設(shè)備。它們可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓系統(tǒng)等，無論用于哪種部位，它們都要具備散熱性能優(yōu)良、阻力小、體積小、重量輕、耐久性好、耐腐蝕性高、可靠性強(qiáng)、價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，散熱器廠家同時(shí)冷卻器的性能和其系統(tǒng)內(nèi)零部件之間能相互影響，相互匹配冷卻器、冷凝器等一系列熱交換器是發(fā)動(dòng)機(jī)中關(guān)鍵的零部件，因此要想獲得更多市場(chǎng)，首先確保高質(zhì)量，選用銅、鋁、不銹鋼等導(dǎo)熱性能良好的材料制造，在加工焊接時(shí)不能出現(xiàn)有滲漏或者脫焊問題，確保熱交換器芯子工作可靠性高；其次對(duì)零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模具制造、尺寸控制、清洗和焊接工藝上要求十分嚴(yán)格；產(chǎn)品生產(chǎn)后好能有一系列測(cè)試手段對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，優(yōu)質(zhì)散熱器確保其質(zhì)量符合質(zhì)量體系認(rèn)證隨著節(jié)能環(huán)保的理念深入人心，新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的更新要求新車要在實(shí)現(xiàn)提高功率的基礎(chǔ)上滿足低排放要求，這就需要采用EGR或者SCR來降低氮氧化物的排放。隨著人們對(duì)汽車舒適性和操縱輕便性要求的提高，未來汽車市場(chǎng)對(duì)于冷凝器、自動(dòng)變速箱機(jī)油冷卻器、EGR冷卻器等熱交換器需求日益提升。所以說冷卻器等行業(yè)的市場(chǎng)地位越來越穩(wěn)固。