一、自制工程機械風冷式散熱器，盲目地將設備的結構和材料做較大改動，制造質量差，不符合壓力容器的相關規(guī)范，設備的安全性能大大降低二、焊接質量差，尤其是焊接頭處的地方沒有完全的焊透，而且又沒有實行焊縫探傷等一系列的檢查、供應冷凝器爆破試壓，致使焊接頭附近的地方容易泄漏或者是產生疲勞斷裂，進而大量易燃易爆流體介質的溢出，發(fā)生爆炸三、由于腐蝕（包括應力、晶間腐蝕）引起散熱器的耐壓能力下降，致使管束失效或產生嚴重泄漏，遇明火發(fā)生爆炸四、散熱器做氣密性試壓時，采用氧氣補壓用可燃性精煉氣體試漏，引起物理與化學爆炸五、操作違章、操作失誤、閥門關閉導致超壓爆炸等冷凝器供應商六、長期不進行排污，易燃易爆物質（如三氯化氮）積聚過多，加之溫度過高導致散熱器發(fā)生猛烈爆炸七、過氧爆炸散熱器的事故類型主要分為三種 1、燃燒爆炸 2、嚴重泄漏 3、管束失控。其中制造的缺陷、材料選擇不當、腐蝕嚴重、操作失誤和維護管理不善等是導致散熱器發(fā)生事故的主要原因！

板式冷卻器的板換腐蝕是比較麻煩的事情，腐蝕會導致性能下降，設備的損壞等。板換腐蝕的情況比較多，有有點蝕、縫隙腐蝕、應力腐蝕開裂、晶間腐蝕、均勻腐蝕等下面就說說幾種腐蝕情況 冷卻器點蝕是指不銹鋼板片等金屬表面生銹或許積垢了，使用效果不佳、介質的PH值減小等導致部分金屬表面的鈍化膜被破壞了，供應冷凝器引起了部分的腐蝕，這種也稱之為閉塞電池腐蝕，一般表現(xiàn)為小于1mm的穿孔或許是蝕坑冷卻器縫隙腐蝕是在閉塞電池腐蝕基礎上引起的一種出現(xiàn)斑駁狀或許潰瘍形的部分腐蝕，但是這種腐蝕主要是出現(xiàn)在金屬零件的縫隙處，所以被稱之縫隙腐蝕，這種腐蝕主要是由于停留介質的電化學不均勻性而導致的冷油器應力腐蝕開裂是指冷卻器的板片等產品在制作成型時會產生殘余內應力，在靜態(tài)拉伸應力和鹵素離子等電化學介質共同效果下，由陰極溶解過程中引起的金屬部分腐蝕裂紋或許斷裂的表象油冷卻器晶間腐蝕起源于金屬表面并沿晶粒鴻溝深化到內部的腐蝕，冷凝器供應商例如不銹鋼如果在400℃-600℃的溫度范圍內就會產生腐蝕，這種腐蝕會導致晶粒間的結合力喪失，使得材料的強度大大降低冷卻器均勻腐蝕：冷卻器板片的材質不當或者使用時間比較長，接觸介質后會發(fā)生大面積的腐蝕，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，冷卻器選材要得當，而且超過了使用時間要立即更換當然還有其他腐蝕的原因以及情況，但是不管什么腐蝕原因，都是會設備的運行是不利的，都要進行處理或者更換，所以要定期維護設備，如果發(fā)現(xiàn)問題可以及時更換。

現(xiàn)在大多數(shù)機械設備的運行都離不開冷卻器、散熱器、冷凝器等相關換熱設備。它們可以用于發(fā)動機、變速箱、液壓系統(tǒng)等，無論用于哪種部位，它們都要具備散熱性能優(yōu)良、阻力小、體積小、重量輕、耐久性好、耐腐蝕性高、可靠性強、價格低等優(yōu)點，冷凝器供應商同時冷卻器的性能和其系統(tǒng)內零部件之間能相互影響，相互匹配冷卻器、冷凝器等一系列熱交換器是發(fā)動機中關鍵的零部件，因此要想獲得更多市場，首先確保高質量，選用銅、鋁、不銹鋼等導熱性能良好的材料制造，在加工焊接時不能出現(xiàn)有滲漏或者脫焊問題，確保熱交換器芯子工作可靠性高；其次對零件結構設計、模具制造、尺寸控制、清洗和焊接工藝上要求十分嚴格；產品生產后好能有一系列測試手段對其進行測試，供應冷凝器確保其質量符合質量體系認證隨著節(jié)能環(huán)保的理念深入人心，新尾氣排放標準的更新要求新車要在實現(xiàn)提高功率的基礎上滿足低排放要求，這就需要采用EGR或者SCR來降低氮氧化物的排放。隨著人們對汽車舒適性和操縱輕便性要求的提高，未來汽車市場對于冷凝器、自動變速箱機油冷卻器、EGR冷卻器等熱交換器需求日益提升。所以說冷卻器等行業(yè)的市場地位越來越穩(wěn)固。

根據(jù)液壓油溫控制在30-55℃的范圍內的功能性要求，風冷是完全可以實現(xiàn)的。目前仍有不少人認為水冷式比風冷式好，供應冷凝器這完全是一個誤區(qū)：一般的設備使用場所，冷卻效果是否能達成與冷卻方式是無關的，關鍵在于你選擇冷卻器的冷卻功率是否和你設備（系統(tǒng)）發(fā)熱功率相匹配。簡單的例子：設備的發(fā)熱功率是1Kw，而你選擇冷卻效率0.5Kw的冷卻器，不管是風冷、水冷還是冷媒式的，在要求的時間段內都不可能達到你的設計要求，冷凝器供應商裝上去也就是做做樣子，筆者見過不少裝站的路邊店，出于成本的考慮選擇的冷卻器根本就不符合要求。必須強調一下：在液壓系統(tǒng)，多數(shù)故障往往是由于液壓油清潔度和溫度不符合要求這兩方面造成的。